北京理(lǐ)工大學(xué)教授、電(diàn)动車(chē)辆國(guó)家工程实验室副主任林程接受第一電(diàn)动网专访

2015年之前的中國(guó)累计新(xīn)能(néng)源汽車(chē)推广量也许达不到规划的50万辆。但林程认為(wèi)，总量达不到预期很(hěn)正常。因為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)真正发力是在2014年下半年，此前很(hěn)多(duō)地方都在观望、等待政策。“但是按现在这个趋势发展下去，再来个五年，就很(hěn)厉害了，2020年500万辆的目标非常有(yǒu)希望实现。”对于2016年开始的下一个阶段的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)推广，“有(yǒu)人说补贴2020年推退出，電(diàn)动車(chē)就别搞了，就完蛋了。”但林程持乐观态度：“这不可(kě)能(néng)。”

林程认為(wèi)，“新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业都动起来了，资本也动起来了，也就意味着所有(yǒu)的东西开始步入正轨，市场因素会越来越大，國(guó)家退后是必然的，也是需要的。”林程说，“國(guó)家政策退坡的坡并不是很(hěn)陡，是一个比较平缓的坡。”他(tā)预计，到2020年，電(diàn)池、電(diàn)机等核心部件以及整車(chē)的成本的下降，会弥补甚至超过补贴退坡的幅度。“就是说生产新(xīn)能(néng)源車(chē)和传统車(chē)来比，还是有(yǒu)钱挣的。”

回望自2009年以来中國(guó)两轮新(xīn)能(néng)源汽車(chē)推广，补贴政策一直在驱动产业发展，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)相对燃油車(chē)的技术优势并未體(tǐ)现出来。林程认為(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的政策引导在上个阶段是需要的，因為(wèi)要教育大众、教育地方政府。

林程坦言，“确实技术上没有(yǒu)跟进，或者稍微极端地说，技术还是停留在一个電(diàn)瓶車(chē)放大版的水平上。”但他(tā)认為(wèi)这是这是产业发展的一个必然的趋势。“任何东西是先上，形成气候以后，大家就开始追求附加值，追求新(xīn)的价格比。慢慢地，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)会从政策引导变成技术引导的产业，这也是我们國(guó)家汽車(chē)工业希望能(néng)够达到的效果。”

林程认為(wèi)，技术引导的基础已经有(yǒu)了，因為(wèi)过去几年中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)技术有(yǒu)很(hěn)大进步。“包括電(diàn)池的比能(néng)量的提升、工艺的提升、类型逐步丰富，比如有(yǒu)快充这种功率型電(diàn)池，也有(yǒu)能(néng)量型電(diàn)池等等。”在電(diàn)机方面，由原来的单體(tǐ)電(diàn)机逐渐变成了机電(diàn)复合的電(diàn)机，多(duō)電(diàn)机驱动也出现了。

在中國(guó)全力发展纯電(diàn)驱动技术之时，日本等國(guó)则在推广氢燃料電(diàn)池車(chē)。对于未来汽車(chē)的动力技术路線(xiàn)，林程认為(wèi)，无论是锂電(diàn)池車(chē)还是这个氢燃料電(diàn)池車(chē)，前一半是发電(diàn)，后一半是用(yòng)電(diàn)驱动。“我们已经做了后面一半的工作了，那么前面一半，電(diàn)池在不断完善。而氢燃料電(diàn)池也有(yǒu)一个问题，必须要把可(kě)靠性、持续度要做得更高，成本要更低，那有(yǒu)可(kě)能(néng)实现产业化。”

对比中國(guó)和日本在燃料電(diàn)池上面的不同选择，林程指出，日本把燃料電(diàn)池作為(wèi)是未来的一个方向，起步得很(hěn)早，“十多(duō)年前，丰田公司就有(yǒu)那么多(duō)的燃料電(diàn)池的实验台架，几十个在那同时干活，所以才有(yǒu)十年以后现在这样的一个样車(chē)、产品車(chē)出现的这个局面。他(tā)们的燃料電(diàn)池本身的技术是已经达到一定高度了。”

但对于燃料電(diàn)池这一未来重要的技术方向，中國(guó)推行的难度更大。一方面，燃料電(diàn)池車(chē)牵涉面比電(diàn)动汽車(chē)更广，需要有(yǒu)高纯度的氢，其储存、运输，其安全性、成本都很(hěn)难预测。另一方面，中國(guó)做燃料電(diàn)池車(chē)研发，很(hěn)多(duō)精力是放到車(chē)上面。对于燃料電(diàn)池本身，与材料科(kē)學(xué)、電(diàn)化學(xué)等结合的研发准备，中國(guó)受制于基础科(kē)學(xué)的比较弱势，并不具备推行氢燃料電(diàn)池的条件。

除了纯電(diàn)动技术的进步将利好新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，林程还认為(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在此后将有(yǒu)更大的交通出行空间，而传统燃油車(chē)将更加受限。“以后不开電(diàn)动車(chē)就不行了，為(wèi)什么这么说呢(ne)？不是说老百姓觉悟提得有(yǒu)多(duō)高，而是各种政策会陆续出来，你开传统車(chē)会觉得太不方便，这也意味着中國(guó)汽車(chē)未来将重新(xīn)洗牌。”

不过，技术驱动是根本。林程说，“我相信技术引导的作用(yòng)，可(kě)以根本上改变中國(guó)汽車(chē)工业一个创新(xīn)比较弱的一个局面。”