据中國(guó)之声《新(xīn)闻纵横》报道，工信部、财政部、科(kē)技部、发改委四部委近日发布“关于调整新(xīn)能(néng)源汽車(chē)推广应用(yòng)财政补贴政策的通知”。根据新(xīn)政，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单車(chē)补贴额的50%。

从个人購(gòu)纯電(diàn)动車(chē)最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消，补贴本来是吸引大家購(gòu)买新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的优惠条件，现在它的规模却在不断减少，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的市场会不会出现大幅萎缩？

新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的动力多(duō)来自電(diàn)池，相比烧汽油的汽車(chē)对环境保护有(yǒu)很(hěn)大的作用(yòng)，但是由于電(diàn)池及充電(diàn)设施发展迟缓，再加上观念习惯等问题，大家的購(gòu)車(chē)首选依然不是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)。為(wèi)了改变这一现状，國(guó)家近几年在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)上补贴非常可(kě)观，可(kě)是现在，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴的额度却出现骤减。

按照新(xīn)政，以北京市為(wèi)例，去年，续驶里程250公里以上的電(diàn)动車(chē)，國(guó)家补5.5万元，北京市再补5.5万元。今年，同样的車(chē)，“國(guó)补”降到了4.4万元，“地补”只有(yǒu)2.2万元，买車(chē)就得多(duō)掏4.4万元。对此，北京的市民(mín)也是看法不一。

有(yǒu)市民(mín)说：“新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的补贴减少，相对普通烧油的汽車(chē)来说，成本偏高。有(yǒu)号的情况下，肯定不会优先購(gòu)买新(xīn)能(néng)源汽車(chē)。”

也有(yǒu)市民(mín)认為(wèi)：“无非就是钱多(duō)了买好車(chē)，钱少了买差点的，补贴减少不会影响我对車(chē)的选择。”

在政策补贴之下，我國(guó)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展势头如火如荼。去年我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销售50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有(yǒu)量的50%，其中，纯電(diàn)动汽車(chē)占据了大头。据工信部部長(cháng)苗圩介绍，2016年1到11月，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的销量达到40.2万辆，同比增長(cháng)60.4%。全年可(kě)以超过50万辆，继续位列全球第一位。

汽車(chē)工业协会数据显示，去年我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)增長(cháng)呈现前低后高的走势。15家新(xīn)能(néng)源汽車(chē)公司发布的净利润预计增長(cháng)超过30%；7家公司预计业绩增長(cháng)幅度100%以上。年底，用(yòng)一个词来总结汽車(chē)企业业绩，那就是“爆发”。招商(shāng)证券汽車(chē)行业分(fēn)析师彭琪认為(wèi)，业绩爆发跟之前补贴门槛设置过低，侧重点更多(duō)是電(diàn)池，朝電(diàn)池容量方向倾斜有(yǒu)很(hěn)大关系。

换句话说，过去，中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展过分(fēn)依赖补贴。部分(fēn)企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做電(diàn)动汽車(chē)，搅乱了市场的正规秩序，阻碍了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业的健康发展。去年的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)骗补事件已经让行业发展警钟長(cháng)鸣。现在补贴减少、补贴退坡其实就是要倒逼企业自身造血，让有(yǒu)能(néng)力的企业脱颖而出，给消费者提供更多(duō)更好的选择。

比亚迪董事長(cháng)王传福认為(wèi)，退坡以后，从政策导向型转為(wèi)市场导向型，企业要研究市场需求，要挖掘潜力，推动产品创新(xīn)。

那么，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的价格会有(yǒu)所上升吗？事实上，由于政策调整，汽車(chē)产品价格相应变化并不意外。比亚迪新(xīn)能(néng)源全系車(chē)型在春节期间已经进行了一轮调价，销量较好的“秦”和“唐”，调价后的裸車(chē)价分(fēn)别為(wèi)17.6万和24.68万，均较调价前上涨了5000元。吉利帝豪EV较去年也涨了1万元。

但是，企业和政府相关部门也已经开始从各方面来尽量减少市场的大幅波动，让价格逐渐回归理(lǐ)性。广汽集团总经理(lǐ)冯亚兴说，今年他(tā)们的做法是以一个平台為(wèi)基础，打造不同模式的新(xīn)能(néng)源产品，这些产品都是以電(diàn)动化加智能(néng)网联化来进行开发的，这样可(kě)以降低成本，提高产品性价比。特别是在電(diàn)动汽車(chē)方面，实现智能(néng)网联化，有(yǒu)着得天独厚的技术优势，而且更容易结合。

電(diàn)池能(néng)量密度和充電(diàn)设施也对新(xīn)能(néng)源汽車(chē)生产的成本以及产品的价格有(yǒu)不小(xiǎo)的影响。目前，充電(diàn)桩方面已经有(yǒu)了一定突破，去年，公共充電(diàn)桩的数量从年初不到5万个，增加到年底的15万个，全年增量是上年度的6倍，我國(guó)一举成為(wèi)充電(diàn)基础设施建设发展最快的國(guó)家。

同时，目前我國(guó)新(xīn)型动力電(diàn)池单體(tǐ)的能(néng)量密度，已经达到220瓦时每公斤，价格每瓦时1.5元，相比2012年，能(néng)量密度提高了1.7倍，价格下降了60%，纯電(diàn)动汽車(chē)的动力性、经济性、安全性以及舒适性，相比几年前都有(yǒu)了大幅提升。

此外，我國(guó)还建立了结构完整、自主可(kě)控的产业體(tǐ)系，已经建成珠三角、長(cháng)三角、京津冀和中原四大动力電(diàn)池产业的聚集區(qū)，年产能(néng)已达到100G瓦时，成為(wèi)全球最大的动力電(diàn)池生产國(guó)。

國(guó)家动力電(diàn)池创新(xīn)中心主任熊柏青介绍指出，乘用(yòng)車(chē)已经开始造三元電(diàn)池，与磷酸铁锂電(diàn)池相比，能(néng)量约提升20%左右。一般三元的单體(tǐ)電(diàn)池能(néng)到180瓦时，今年的目标是使三元材料使用(yòng)范围更广泛。

业内人士判断，虽然现在部分(fēn)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产品的价格出现调整，今年一季度新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的产销或许会有(yǒu)一定下滑，但是从長(cháng)期来看，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的增長(cháng)仍将保持平稳前行。

深圳市星源材质科(kē)技股份有(yǒu)限公司董事長(cháng)陈秀峰认為(wèi)，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)占比仍然较小(xiǎo)，发展空间仍然值得期待。目前，中國(guó)的電(diàn)动汽車(chē)比例只有(yǒu)1.4%，欧洲只占1.2%，汽車(chē)的電(diàn)动化和智能(néng)化是全球汽車(chē)市场发展的趋势之一。

中國(guó)汽車(chē)工业协会常務(wù)副会長(cháng)董扬指出，在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴有(yǒu)所减少的情况下，包括碳配额等其他(tā)政策扶持力度或将继续加大。补贴取消之后，优惠还是需要的，比如过桥费、过路费、税收等都是可(kě)行的。