工信部表示，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴下降后价格是否上涨不能(néng)一概而论，2017年電(diàn)桩建设速度将进一步加快。

       2017年1月1号起，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央财政单車(chē)补贴额的50%。此举会不会引发新(xīn)能(néng)源汽車(chē)涨价，进而影响百姓的購(gòu)車(chē)热情？工信部回应，影响新(xīn)能(néng)源汽車(chē)价格的因素有(yǒu)多(duō)方面，既包括原材料和零部件采購(gòu)价格、生产和管理(lǐ)成本、同类产品竞争情况、企业自身战略等市场方面的因素，也包括不限行、不限号、财政补贴等政策方面的因素，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴下降后价格是否上涨不能(néng)一概而论。
 

       但总體(tǐ)看，近两年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)和动力電(diàn)池的成本下降很(hěn)快，目前可(kě)供消费者选择的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)品牌和車(chē)型供给充足、竞争逐步加剧，主要汽車(chē)生产企业也都把新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场培育作為(wèi)重要发展战略，这些都会不同程度抵消补贴下降对价格的影响。
 

       充電(diàn)桩的建设速度方面，工信部回应，在政策和市场带动下，國(guó)企、民(mín)企积极参与，众筹建桩、“互联网+”等新(xīn)模式不断涌现，公共场所、单位内部、居民(mín)小(xiǎo)區(qū)、高速公路充電(diàn)基础设施建设全面推进。2016年底，建成公共充電(diàn)桩15万个，是2015年底的3倍。北京、上海、深圳等城市建成规模化充電(diàn)服務(wù)网络。2017年，充電(diàn)桩建设速度将进一步加快。