購(gòu)置税减征政策将范围限定在2.0L及以下和30万元以下車(chē)型这两个条件，增强了普惠性，让更多(duō)車(chē)型享受政策优惠的同时也弱化了中小(xiǎo)排量汽車(chē)的性价比，这无疑将对車(chē)企的产品定位产生一定影响。尤其是正处于上升期的自主品牌，下半年要如何更好利用(yòng)政策的刺激，取得更好的发展尤為(wèi)关键。
优惠政策后面也有(yǒu)烦恼
“享購(gòu)置税减征政策車(chē)型大促销。”这是購(gòu)置税减征政策出台后，终端市场厂商(shāng)普遍喊出的口号。目前，一些厂商(shāng)已经在國(guó)家政策的基础上，推出企业层面的优惠促销政策，以推动相关車(chē)型的销售。日前，長(cháng)安汽車(chē)就推出“登峰加免，不止全免！購(gòu)置税至高减免120％！”的活动，在國(guó)家补贴基础之上，加码企业补贴。通常，当國(guó)家层面推出購(gòu)置税减征政策后，企业往往附加一些优惠政策。
但是，面向“双碳”目标，和不断趋严的油耗和排放要求，推动小(xiǎo)排量乘用(yòng)車(chē)和新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展已经成為(wèi)自主品牌的重点发展方向。“很(hěn)多(duō)車(chē)型的热销款排量都在1.6L左右，尤其是混动車(chē)型，借助混动汽車(chē)中電(diàn)动化的动力辅助，排量越做越小(xiǎo)。”一位动力系统专家表示，小(xiǎo)排量乘用(yòng)車(chē)已经成為(wèi)很(hěn)多(duō)自主車(chē)企的优先选择。政策一直对市场的发展，尤其是車(chē)企車(chē)型开发和市场推广具有(yǒu)重大影响，此次政策的普惠范围进一步扩大，可(kě)能(néng)会影响自主品牌对車(chē)辆排量小(xiǎo)型化和汽車(chē)電(diàn)动化的追求。
不过，在全國(guó)乘用(yòng)車(chē)市场信息联席会秘书長(cháng)崔东树看来，國(guó)家针对新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的政策具备長(cháng)期性、一贯性。尽管燃油車(chē)購(gòu)置税减征政策可(kě)能(néng)扩大燃油車(chē)市场销量，但相较于各种促进新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的消费政策来看，这并不会影响汽車(chē)的電(diàn)动化进程。更為(wèi)关键的是，目前，燃油价格已经迈入“10元”时代，燃油車(chē)使用(yòng)成本的不断增加，更凸显了電(diàn)动汽車(chē)的使用(yòng)层面性价比的优势，这也為(wèi)企业推动電(diàn)动化战略提供了一定支撑。
自主品牌高端化仍要推进
“自主品牌的高端化发展和市场占有(yǒu)率的提升是十几年积累、发展的必然结果。”全联車(chē)商(shāng)投资管理(lǐ)（北京）有(yǒu)限公司总裁曹鹤在接受《中國(guó)汽車(chē)报》记者采访时表示，经过十几年的积累，自主品牌无论是产品质量、技术水平还是品牌形象都已经到了一个需要不断向上突破的阶段。事实上，目前，自主品牌的高端化水平正在不断提升，并取得了不错的成效。自主品牌的高端化不仅體(tǐ)现在价格的提升上，更體(tǐ)现在市场表现上。中國(guó)汽車(chē)工业协会（以下简称“中汽协”）统计的数据显示，5月，自主品牌的市场占有(yǒu)率已经达到49.2％，接近一半的市场占有(yǒu)率，充分(fēn)说明市场对自主品牌认知度、接受度的提升。
“政策在汽車(chē)行业市场化发展过程中，所起的作用(yòng)会越来越小(xiǎo)。”正如中汽协原常務(wù)副会長(cháng)董扬所言，虽然下半年車(chē)市很(hěn)大程度上会受到刺激政策的影响，但从市场化发展的角度看，自主品牌高端化恰如箭在弦上，不得不发，也是自主品牌車(chē)企要想取得更好发展的必然选择。中國(guó)汽車(chē)工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中國(guó)汽車(chē)报》记者采访时表示，在自主品牌高端化方面，已经有(yǒu)企业取得了不错的进展，而从目前的形势看，自主品牌也只有(yǒu)不断推动高端化，才能(néng)有(yǒu)更好的发展前景。
值得关注的是，自主品牌的高端化并不一定就是在价格上向传统高端品牌看齐，30万元正是自主品牌高端化产品的主要价位。这也与当前的相关优惠政策契合，燃油車(chē)購(gòu)置税减征政策规定30万元為(wèi)享受政策的上限，同时，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)售价低于30万元的車(chē)型同样享受补贴优惠。可(kě)见，30万元已经被更多(duō)政策纳入普惠范围，也符合自主品牌高端化发展时期的新(xīn)情况。与之相比，目前，以BBA（奔驰、宝马、奥迪）為(wèi)代表的高端車(chē)市场正在经历下行压力。相关数据显示，5月，國(guó)内生产的高端品牌乘用(yòng)車(chē)销量為(wèi)27.1万辆，同比下降6.7％。这不是这一细分(fēn)市场年内第一次下降，今年，高端品牌乘用(yòng)車(chē)销量增速放缓，已经不再是乘用(yòng)車(chē)市场的“领头羊”。前5个月，國(guó)内生产的高端品牌乘用(yòng)車(chē)销量為(wèi)131.3万辆，同比下降9.4％。中汽协副秘书長(cháng)陈士华表示，高端品牌销量更多(duō)来自换購(gòu)，而疫情阻断了很(hěn)多(duō)消费者的换購(gòu)计划，这一市场销量也必然会受到影响。他(tā)同时表示，随着疫情的恢复和購(gòu)置税减征政策的落地，高端市场会很(hěn)快恢复起来。但他(tā)相信，在性价比上更具优势，且普遍具有(yǒu)较高的智能(néng)网联化水平的高端自主品牌产品，下半年仍会有(yǒu)较强的竞争力。
持续加大電(diàn)动汽車(chē)发展
“新(xīn)能(néng)源汽車(chē)是助力自主品牌市场占有(yǒu)率不断提升的一个重要方面。”中汽协副总工程师许海东强调，依靠在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)领域积累起来的优势，自主品牌的市场表现才有(yǒu)今天如此亮眼的成绩。即使在合资品牌加大在電(diàn)动化方面的投入之后，也仍保有(yǒu)一定的优势。因此，自主品牌要想在接下来的市场中有(yǒu)更好的表现，必须要加大在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场的投入、巩固，甚至深化在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)领域的优势，才能(néng)有(yǒu)更好的市场表现。
曹鹤对自主品牌接下来在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场中的发展发出警示：“虽然合资品牌目前在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)领域的表现不是很(hěn)好，但这些品牌（企业）具有(yǒu)很(hěn)强的修复能(néng)力，一旦它们完全转过身来，完成在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)领域的布局，将给自主品牌带来很(hěn)大的冲击。”曹鹤认為(wèi)，当前合资品牌在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)领域暂时示弱，根本在于这些企业转向新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的时间仍较短，“它们要完成在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)领域的布局，需要3～4年的时间，大部分(fēn)企业才刚开始转型。过一两年，就不是今天这个局面了。”因此，自主品牌需要抓住当前这一窗口期，加大投入和市场开拓的步伐，积累起更好的领先优势，才能(néng)為(wèi)一两年之后合资品牌的进攻积累竞争力。
事实上，在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)领域步伐迈得更大、更快的企业已经取得了更好的发展，如比亚迪，值得更多(duō)的自主品牌借鉴。作為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场推广的领头羊，比亚迪在今年初率先宣告全面停售传统燃油車(chē)，完成電(diàn)动化转型后，当前正处于上升期。不但月销量持续攀升，而且也在资本市场获得了更好的表现，正向万亿元市值逼近。此外，以“蔚小(xiǎo)理(lǐ)”為(wèi)代表的造車(chē)新(xīn)势力也渐成气候，成為(wèi)我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场乃至乘用(yòng)車(chē)市场的中坚力量。诸多(duō)企业的实践表明，自主品牌必须更好的抢占電(diàn)动化发展窗口期，才能(néng)取得更大发展，下半年也将是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场发展一个关键窗口期，这要求自主品牌加大在这一领域的投入，才能(néng)取得更好更快的发展。