虽然目前電(diàn)动汽車(chē)的保有(yǒu)量越来越多(duō)，但是与燃油車(chē)相比在市场和技术上还显稚嫩。消费者对于電(diàn)动汽車(chē)的購(gòu)买信心还显不足，究其原因主要有(yǒu)以下几个：续航里程焦虑、電(diàn)池性能(néng)衰退、安全问题、二手車(chē)交易贬值严重等。这些原因无疑都与动力電(diàn)池相关，作為(wèi)電(diàn)动車(chē)上价值最高的零部件，電(diàn)池性能(néng)的好坏，直接影响到車(chē)辆的性能(néng)和車(chē)主的消费信心。
 

动力電(diàn)池作為(wèi)電(diàn)动汽車(chē)的能(néng)量来源，是保证車(chē)辆运行的关键。同时，電(diàn)池对环境温度和工况比较敏感，其在不同环境下的性能(néng)和安全状态对保障車(chē)辆安全平稳运行十分(fēn)重要。因此，对于車(chē)用(yòng)动力電(diàn)池的健康评估不应该仅以剩余最大可(kě)用(yòng)容量或内阻作為(wèi)评定标准，而是需要综合容量、阻抗、一致性、均衡效果、自放電(diàn)率等多(duō)维度进行评估。北理(lǐ)新(xīn)源依托電(diàn)动車(chē)辆國(guó)家工程实验室，从动力電(diàn)池衰退机理(lǐ)层面进行深入研究，寻找衰退原因，发现提取衰退特征，设定大数据分(fēn)析模型特征目标，到最终形成以数据驱动方法為(wèi)基础的電(diàn)池健康评估方案。

本次内容以電(diàn)池自放電(diàn)维度為(wèi)例，作為(wèi)電(diàn)池健康评估系列开篇，通过真实車(chē)辆数据分(fēn)析结果，探究自放電(diàn)率对动力電(diàn)池健康状态的影响。自放電(diàn)率特征选取車(chē)辆停車(chē)时间大于24小(xiǎo)时的数据片段，从而得到单位时间内電(diàn)芯压降的大小(xiǎo)，作為(wèi)自放電(diàn)率指标的衡量指标。

图1 某車(chē)辆事故前自放電(diàn)率随时间变化

如图1所示為(wèi)某車(chē)辆发生事故前该車(chē)自放電(diàn)率(mV/h)随运营时间的记录。从图中可(kě)以看出，在2019年車(chē)辆自放電(diàn)率一直接近于零，電(diàn)池在这个指标方面状态表现一直很(hěn)好。但是到了2020年，自放電(diàn)率开始有(yǒu)所增大，在1月份出现超过1mV/h的现象。然后到5月份，最高和最低单體(tǐ)自放電(diàn)率达到了9.3mV/h和8mV/h，随后車(chē)辆发生严重事故。

图2 同一型号状态良好車(chē)辆自放電(diàn)率随时间变化

与之的同型号另一辆電(diàn)池状态良好車(chē)辆的自放電(diàn)率如图2所示，自放電(diàn)率在2020年之前两車(chē)表现基本一致，比较接近于0轴。进入2020年后，两車(chē)自放電(diàn)率均有(yǒu)所增大，但是正常車(chē)辆增大幅度较小(xiǎo)，而事故車(chē)辆急剧增大几十倍，在某种程度上说明自放電(diàn)率对于車(chē)辆状态有(yǒu)很(hěn)好的表征作用(yòng)。