“从車(chē)联网动态监测情况看，网络攻击向車(chē)联网领域延伸，今年以来发现对整車(chē)企业、車(chē)联网信息服務(wù)提供商(shāng)等相关企业和平台的恶意攻击，达到280余万次，平台的漏洞、通信的劫持、隐私泄露等风险十分(fēn)严重。”日前，工信部网络安全管理(lǐ)局局長(cháng)赵志(zhì)國(guó)在泰达论坛上的这番话，引发了业界对智能(néng)网联汽車(chē)发展安全问题的高度关注。
然而，无论是汽車(chē)的電(diàn)动化还是智能(néng)化，都在发展过程中遇到了亟需解决的安全新(xīn)问题。
在起步更早、发展更快的電(diàn)动汽車(chē)领域，动力電(diàn)池安全问题不仅没有(yǒu)得到解决，反而呈现愈演愈烈的态势，成為(wèi)当前发展的一大顽疾。
如今在智能(néng)网联汽車(chē)领域，安全问题同样开始变得严峻。正如赵志(zhì)國(guó)所介绍的，从車(chē)联网企业网络安全实际看，产业链相关企业特别是传统車(chē)企，网络安全意识不强、防护能(néng)力不足、安全投入不够等问题比较突出。在去年的专项调研、检测中发现，85％的关键部件存在安全漏洞，80％以上的車(chē)联网平台和IPP存在缺乏身份鉴别、数据明文(wén)重组等隐患，近六成企业缺乏自动化的网络安全监测响应能(néng)力；从車(chē)联网安全产业支撑能(néng)力看，针对車(chē)联网安全的特定技术产品和解决方案创新(xīn)不够，供给不足；基于总線(xiàn)的关键車(chē)载系统安全防护模式需创新(xīn)突破，面向人、車(chē)、路、云协同，自动驾驶等新(xīn)场景的综合服務(wù)保障方案还需加快探索。
