纯電(diàn)动汽車(chē)相比传统燃油車(chē)辆，具有(yǒu)更强的动力性、环境友好性和能(néng)量利用(yòng)率等优点。目前纯電(diàn)动汽車(chē)已成城市公共用(yòng)途的发展主流，很(hěn)多(duō)城市公交逐渐使用(yòng)纯電(diàn)动汽車(chē)代替原有(yǒu)的燃油汽車(chē)。相比于一般纯電(diàn)动汽車(chē)驾驶状态，纯電(diàn)动公交在路線(xiàn)上更具有(yǒu)规律性，驾驶员行為(wèi)更具有(yǒu)特色性。
查找相关资料可(kě)以发现，美國(guó)林肯大學(xué)的Chris Bingham教授对不同司机行為(wèi)特征与電(diàn)动汽車(chē)能(néng)耗关系进行了分(fēn)析研究，该研究表明司机在行驶相同的距离条件下驾驶同一辆電(diàn)动轿車(chē)，其净能(néng)量损耗差别可(kě)达到 32%。英國(guó)沃里克大學(xué)的學(xué)者Cheng研究发现，即使平均車(chē)速一样，司机操作的差异也会导致踏板变化频率不同，从而影响最终能(néng)耗，且缓慢的踏板变化节能(néng)效果较优，且電(diàn)池寿命较長(cháng)。美國(guó)Idaho國(guó)家实验室研究指出，司机操作特性与電(diàn)动汽車(chē)能(néng)耗密切相关，可(kě)以利用(yòng)踏板开度等信息来辨识司机驾驶类型，為(wèi)能(néng)量管理(lǐ)策略提供司机的驾驶特性信息。由此可(kě)知，相当一部分(fēn)的新(xīn)能(néng)源公交車(chē)能(néng)耗属于不当能(néng)耗，而这主要和司机驾驶行為(wèi)的不规范造成的。
随着社会环境问题的日益凸显，粗放式的能(néng)耗管理(lǐ)成為(wèi)了整个社会亟待解决的问题，发展纯電(diàn)动公交客車(chē)是改善能(néng)源与环境问题的重要途径。北理(lǐ)新(xīn)源依托北京理(lǐ)工大學(xué)電(diàn)动車(chē)辆國(guó)家工程实验室积极开展相关数据分(fēn)析和挖掘，发现纯電(diàn)动公交車(chē)固定路線(xiàn)下不同司机行驶能(néng)耗存在较大差异，具體(tǐ)表现為(wèi)以下两方面：
（1）司机驾驶习惯的不同，使得相同線(xiàn)路下電(diàn)动公交的能(néng)耗表现差异很(hěn)大，由此降低了電(diàn)动公交的实际续驶里程和能(néng)耗改善效果，也限制了新(xīn)能(néng)源公交車(chē)的发展和推广。
（2）驾驶员良好的驾驶习惯，使電(diàn)池、電(diàn)机的工作点尽量位于其高效區(qū)，可(kě)充分(fēn)挖掘能(néng)量回馈的潜力，提高車(chē)载能(néng)源利用(yòng)率，延長(cháng)車(chē)辆续驶里程。
在此行业背景下，北理(lǐ)新(xīn)源研究了固定線(xiàn)路下的司机驾驶行為(wèi)特征及其对能(néng)耗的影响规律，可(kě)以用(yòng)于改善司机的驾驶行為(wèi)，该方法的应用(yòng)是提高電(diàn)动公交实际续驶里程的重要途径。
北理(lǐ)新(xīn)源深入挖掘营运車(chē)辆驾驶行為(wèi)相关的运行规律：首先根据車(chē)联网数据提取涉及驾驶行為(wèi)特征的参数，基于因子分(fēn)析将多(duō)个驾驶行為(wèi)特征参数转换為(wèi)少数几个蕴含明确驾驶行為(wèi)信息的综合变量，其次以此為(wèi)指标作為(wèi)输入因子，研究各个驾驶行為(wèi)因素与能(néng)耗之间的潜在机理(lǐ)，再次对影响能(néng)耗大小(xiǎo)的特征进行重点监控，最后完善驾驶行為(wèi)与能(néng)耗大小(xiǎo)之间的完整评估體(tǐ)系，对公交公司重点监控营运車(chē)辆能(néng)耗较高的驾驶员提供一定的参考依据。通过将实时监测的不良驾驶行為(wèi)及时反馈给驾驶员，可(kě)以有(yǒu)效矫正驾驶员的不良行為(wèi)。
图1 北理(lǐ)新(xīn)源新(xīn)能(néng)源公交車(chē)驾驶行為(wèi)分(fēn)析流程
以下為(wèi)根据某新(xīn)能(néng)源公交車(chē)驾驶员的出勤记录，统计该人员在一天内的驾驶行為(wèi)及发生次数如表1。
基于控制变量的实验方法，选取同一段公交路線(xiàn)的7天的驾驶数据，不考虑气候因素的影响，统计其不良驾驶行為(wèi)发生的次数及对应的能(néng)耗值，详细数据见表2。并可(kě)根据各个变量与能(néng)耗之间的关系，建立相关关系，研究各种不良驾驶行為(wèi)对能(néng)耗的影响程度。
