國(guó)務(wù)院新(xīn)闻办公室于2020年1月20日（星期一）上午10时举行新(xīn)闻发布会，请工业和信息化部部長(cháng)苗圩，工业和信息化部新(xīn)闻发言人、运行监测协调局局長(cháng)黄利斌，工业和信息化部新(xīn)闻发言人、信息通信发展司司長(cháng)闻库介绍2019年工业通信业发展情况，并答(dá)记者问。

针对记者关于“新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销量也出现了十年以来的首次下滑，请问2020年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴政策怎么走？”的问题，苗圩回复：
 

大家都知道，在内外部环境发生深刻变化、经济出现下行压力的背景下，汽車(chē)行业在持续了28年正增長(cháng)之后，在2018年首次出现了产销量负增長(cháng)，进入了市场和产业结构的调整期。但是从去年下半年开始，随着企业有(yǒu)序调整应对和相关促进消费政策的逐步落实，汽車(chē)的产销量同比降幅在不断收窄。11月当月，产量同比出现了正增長(cháng)，市场的信心有(yǒu)所恢复。
 

从近期我们与部分(fēn)重点企业交流的情况来看，对今年的汽車(chē)产销形势，大家一个共同的预测是应该好于去年，我们估计今明两年将是汽車(chē)企稳筑底的关键时期。今年的产销规模总體(tǐ)大概能(néng)够维持在2500万辆左右，可(kě)能(néng)是零增長(cháng)或者略负增長(cháng)。
 

综合来看，我國(guó)的汽車(chē)产业具有(yǒu)完整的工业體(tǐ)系，还有(yǒu)全世界最大的汽車(chē)市场，对于未来我们仍然有(yǒu)充足的信心。当然，现在最大的问题还是汽車(chē)行业基础研究投入还不够、一些颠覆性的技术缺失、创新(xīn)能(néng)力还有(yǒu)待提升，这是長(cháng)期性的问题。当然我们也面临新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴退坡、传统汽車(chē)排放升级等短期性影响，整个行业依然面临着较大的下行压力。下一步我们将做好以下几个方面的工作：
 

 一是做好顶层设计。我们要贯彻落实好2017年发布的《汽車(chē)产业中長(cháng)期发展规划》，同时要尽快编制发布《新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业发展规划（2021年-2035年）》，围绕着電(diàn)动化、网络化、智能(néng)化、共享化的发展趋势，坚定不移、坚持不懈地推动新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业融合创新(xīn)、高质量发展。
 

二是促进协调发展。我们要会同有(yǒu)关部门研究促进汽車(chē)消费的政策措施，进一步研究和评估新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴的政策。我解释一下，原来定的是2020年底之前新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的补贴将完全退出，去年退坡的时间节点是6月底，前不久召开的汽車(chē)百人会论坛当中，很(hěn)多(duō)人就问今年退坡是一次还是两次，会不会退两次？今年会不会退完？我基于这种场景说了，今年我们正在研究，退坡的政策可(kě)能(néng)要平缓一些。同时我们还要研究促进二手車(chē)流通，鼓励支持农村汽車(chē)市场开拓等方面的政策。
 

 三是加大改革创新(xīn)，着力激发市场活力。对有(yǒu)条件的汽車(chē)企业，经过自身检测之后实行告知承诺制，政府不再要求做重复的检测。加强事中事后监管，防止出现对用(yòng)户不负责任的现象。
 

四是扩大开放合作。进一步引进来，进一步鼓励企业走出去。在國(guó)内市场，对内外资企业一视同仁。
 

总的来说就是这些政策措施。