昨日，中汽协发布了2019 年10月新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产销数据，数据显示，10月新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产销量分(fēn)别為(wèi)9.5万辆、7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。今年1-10月新(xīn)能(néng)源汽車(chē)累计产销量分(fēn)别為(wèi)98.3万辆、94.7万辆，同比增加11.7%和10.1%。

从类别上来看，10月新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)销量為(wèi)6.6万辆，新(xīn)能(néng)源商(shāng)用(yòng)車(chē)销量為(wèi)0.9万辆。乘用(yòng)車(chē)中，纯電(diàn)动乘用(yòng)車(chē)销量為(wèi)5万辆，环比下滑11.3%，插電(diàn)式混合动力销量為(wèi)1.6万辆，同比下降38.7%。

销量滑坡扩大 Q4回暖走势弱

数据显示，10月中國(guó)新(xīn)能(néng)源(5.020, -0.11, -2.14%)汽車(chē)产量為(wèi)9.5万辆，同比减少35.4%，环比增加6.2%;10月新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销量為(wèi)7.5万辆，同比减少45.6%，环比减少5.9%。

安信证券電(diàn)新(xīn)团队表示，由于补贴在下半年大幅下降，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在上半年大幅抢装，同时今年以来整體(tǐ)車(chē)市热度不佳，叠加國(guó)五切换國(guó)六，导致新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在下半年的销量处在较為(wèi)低迷的状态。10月為(wèi)四季度传统旺季的第一个月，車(chē)市该有(yǒu)的回暖尚未达到预期。

2018-2019新(xīn)能(néng)源汽車(chē)月度销量数据(单位：辆)　　

累计销量同比增速连续5个月下滑

从累计销量数据上来看，今年1-10月新(xīn)能(néng)源汽車(chē)累计实现产量98.3万辆，累计实现销量94.7万辆，同比分(fēn)别增長(cháng)11.7%和10.1%。从累计销量数据直方图中可(kě)以看出，虽然累计销量同比一直是处在正增長(cháng)态势，但累计销量同比增速从6月开始已经出现连续5个月的下滑。

业内分(fēn)析人士指出，下半年虽然沿用(yòng)了一套新(xīn)的补贴政策，但各大厂商(shāng)陆续也上市了不少新(xīn)車(chē)型，从目前情况来看，并没有(yǒu)带动下半年的销量，市场的需求还是没有(yǒu)调动起来，如果在接下来的11、12月份仍然难以看见明显的回暖，全年销量预计与18年持平，甚至出现负增長(cháng)，短期压力较大。

2018-2019新(xīn)能(néng)源汽車(chē)累计销量数据(单位：辆)　　

      从几大車(chē)企数据来看，比亚迪(43.950, -0.93, -2.07%)在10月共销售了4.1万辆新(xīn)車(chē)，同比下滑15.19%，其中新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销量同比下滑54.58%，跌至1.26万辆。今年1-10月比亚迪累计销量為(wèi)37.7万辆，同比下滑5.78%，其中新(xīn)能(néng)源汽車(chē)累计销量20.5万辆，同比增19.93%。

北汽新(xīn)能(néng)源今年10月新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销量数据為(wèi)0.86万辆，而去年同期则為(wèi)2.8万辆，同比减少了近70%。今年1-10月北汽新(xīn)能(néng)源累计销量10.7万辆，同比减少2.42%。

今年以来，由于钴、锂等锂電(diàn)池原材料价格的持续走低以及新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴的退坡，从上游的原材料，到中游的锂電(diàn)池，再到下游的整車(chē)，整个新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业链上的上市公司不论是在营收增速，还是在二级市场的表现都相对较弱。近期德國(guó)出台补贴新(xīn)政，带动了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)板块的热度，个股呈现出弱反弹的态势，眼下新(xīn)能(néng)源汽車(chē)已经进入传统销售旺季，但销量数据却是阵阵寒意，归根结底还是市场需求起不来，在今年还剩下不到2个月的时间里，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的销量以及产业链上的上市公司又(yòu)会有(yǒu)什么样的表现，唯有(yǒu)时间能(néng)给我们答(dá)案了。