工信部正联合其他(tā)部委，酝酿研究针对燃料電(diàn)池的新(xīn)补贴政策。据了解，相关补贴思路并不像之前那样补贴到整車(chē)厂，而是考虑补贴生产核心部件的厂家，尤其是拥有(yǒu)核心技术的企业将获得更有(yǒu)力度的政策支持。氢能(néng)属于政策主导型行业，政策对于产业发展起着重要的指引作用(yòng)。
 

此前，中國(guó)氢能(néng)联盟发布《中國(guó)氢能(néng)源及燃料電(diàn)池产业白皮书》指出，氢能(néng)定将成為(wèi)中國(guó)能(néng)源體(tǐ)系的重要组成部分(fēn)，预计到2050年，氢能(néng)在中國(guó)能(néng)源體(tǐ)系中的占比约為(wèi)10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过12万亿元；全國(guó)加氢站达到1万座以上，交通运输、工业等领域将实现氢能(néng)普及应用(yòng)，燃料電(diàn)池車(chē)产量达到每年520万辆，固定式发電(diàn)装置2万台/年，燃料電(diàn)池产能(néng)550万套/年。
 

今年3月26日，财政部、工信部、科(kē)技部和发改委联合发布《关于进一步完善新(xīn)能(néng)源汽車(chē)推广应用(yòng)财政补贴政策的通知》，补贴政策和燃料電(diàn)池相关的主要有(yǒu)四点：（1）3月26日—6月25日為(wèi)过渡期，期间销售上牌的燃料電(diàn)池汽車(chē)按2018年对应标准的0.8倍补贴；（2）燃料電(diàn)池汽車(chē)和新(xīn)能(néng)源公交車(chē)补贴政策另行公布；（3）地方补贴需支持加氢基础设施“短板”建设和配套运营服務(wù)；（4）延续2018年预拨资金政策，从2019年开始有(yǒu)运营里程要求的車(chē)辆完成销售上牌后即预拨一部分(fēn)补贴资金。