近日，中國(guó)汽車(chē)工业协会公布3月我國(guó)汽車(chē)产销数据。3月，汽車(chē)产销同比继续下降，但降幅比前两个月明显收窄，市场有(yǒu)所回暖。其中，乘用(yòng)車(chē)降幅仍大于汽車(chē)整體(tǐ)；商(shāng)用(yòng)車(chē)产销量均呈现增長(cháng)，并创历史新(xīn)高。1-3月，汽車(chē)产销同比持续下降，乘用(yòng)車(chē)降幅在10%以上，商(shāng)用(yòng)車(chē)保持正增長(cháng)。

具體(tǐ)来看，3月，我國(guó)汽車(chē)产销分(fēn)别為(wèi)255.8万辆和252万辆，环比增長(cháng)81.5%和70.1%，同比下降2.7%和5.2%；1-3月，汽車(chē)产销分(fēn)别完成633.6万辆和637.2万辆，比上年同期分(fēn)别下降9.8%和11.3%，降幅比1-2月分(fēn)别缩小(xiǎo)4.3和3.6个百分(fēn)点。
 

中汽协秘书長(cháng)助理(lǐ)陈士华表示，一季度汽車(chē)市场表现较前两个月降幅明显收窄，一方面是经销商(shāng)為(wèi)提升销量加大促销力度；另一方面，商(shāng)用(yòng)車(chē)产销量的持续上升也功不可(kě)没。“我们对于今年汽車(chē)市场的预测是前低后高，前几个月的市场压力可(kě)能(néng)非常大。”

乘用(yòng)車(chē)产销均下滑 降幅明显收窄
 

3月，乘用(yòng)車(chē)产销分(fēn)别為(wèi)209万辆和201.9万辆，环比分(fēn)别增長(cháng)83.3%和65.6%，同比分(fēn)别下降5%和6.9%；在乘用(yòng)車(chē)主要品种中，四大类乘用(yòng)車(chē)品种相比上月产销均呈明显上升；与上年同期相比，交叉型乘用(yòng)車(chē)产量逆势上扬，其他(tā)車(chē)型产销降幅也有(yǒu)所收窄。
 

分(fēn)車(chē)型来看，轿車(chē)产销98.6万辆和94.9万辆，环比增長(cháng)81.3%和63.8%，同比分(fēn)别下降0.8%和7.5；SUV产销90.6万辆和86.8万辆，环比分(fēn)别增長(cháng)85.2%和63.7%，同比分(fēn)别下降9.3%和5.8%；MPV产销15.4万辆和15.2万辆，环比增長(cháng)82.5%和71.4%，同比下降9.1%和14.1%；交叉型乘用(yòng)車(chē)产销4.4万辆和5.1万辆，环比增長(cháng)91.6%和137.3%，同比增長(cháng)18.1%和14.1%。
 

一季度，乘用(yòng)車(chē)产销分(fēn)别完成522.7万辆和526.3万辆，产销量同比分(fēn)别下降12.4%和13.7%，降幅比前2个月分(fēn)别缩小(xiǎo)4.4和3.8个百分(fēn)点。其中，轿車(chē)产销為(wèi)247.1万辆和251.6万辆，同比下降9.9%和12.1%；SUV产销為(wèi)227.1万辆和227.9万辆，同比下降15%和14.2%；MPV产销為(wèi)38.5万辆和37万辆，同比下降16.9%和22.4%；交叉型乘用(yòng)車(chē)产销量為(wèi)10.1万辆和9.9万辆，产量同比增長(cháng)10.6%，销量同比下降6.9%。
 

自主份额下降 日、韩系小(xiǎo)幅上升
 

分(fēn)國(guó)别来看，3月自主品牌销量為(wèi)83.3万辆，环比增長(cháng)59.45%，同比下降16.4%，市场份额达到41.3%，同比下降4.7个百分(fēn)点，环比下降1.6个百分(fēn)点。

1-3月，自主品牌乘用(yòng)車(chē)共销售218.55万辆，同比下降20.73%，占乘用(yòng)車(chē)总销量的41.53%，占有(yǒu)率同比下降3.67个百分(fēn)点。其中，轿車(chē)共销售50.5万辆，同比下降15%，市场份额為(wèi)20.1%，较去年同期下降0.7个百分(fēn)点；SUV共销售128.8万辆，同比下降23%，市场份额為(wèi)56.5%，下降6.5个百分(fēn)点；MPV共销售29.4万辆，同比下降23.5%，市场份额為(wèi)79.5%，下降1.1个百分(fēn)点。
 

此外，德系、日系、美系、韩系和法系乘用(yòng)車(chē)分(fēn)别销售118.57万辆、105.98万辆、49.70万辆、25.20万辆和4.11万辆，分(fēn)别占乘用(yòng)車(chē)销售总量的22.53%、20.14%、9.44%、4.79%和0.78%。与上年同期相比，日系和韩系销量呈小(xiǎo)幅增長(cháng)，其他(tā)國(guó)别有(yǒu)所下降，法系降幅更為(wèi)显著。
 

销量翻番 新(xīn)能(néng)源消费趋于理(lǐ)性
 

3月，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产销分(fēn)别完成12.8万辆和12.6万辆，比上年同期分(fēn)别增長(cháng)88.6%和85.4%，环比增長(cháng)116.3%和137.2%；1-3月，新(xīn)能(néng)源累计产销分(fēn)别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分(fēn)别增長(cháng)102.7%和109.7%。

按照驱动方式来看，一季度，插電(diàn)式混合动力汽車(chē)销量和增速均低于纯電(diàn)动車(chē)。其中纯電(diàn)动汽車(chē)产销分(fēn)别完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期分(fēn)别增長(cháng)109.3%和121.4%；插電(diàn)式混合动力汽車(chē)产销分(fēn)别完成7.8万辆和7.2万辆，比上年同期分(fēn)别增長(cháng)85.2%和79.1%。此外，燃料電(diàn)池也开始崭露头角，前3个月产销為(wèi)278辆和273辆，比上年同期分(fēn)别增長(cháng)7.2倍和135.5倍。
 

值得一提的是，今年3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新(xīn)能(néng)源汽車(chē)推广应用(yòng)财政补贴政策的通知》，在提升门槛的同时补贴也大幅度退坡。
 

“新(xīn)能(néng)源补贴新(xīn)政的出台导致市场竞争激化，企业感到很(hěn)大的压力，但更多(duō)的企业依然保持此前的补贴政策。”中汽协秘书長(cháng)助理(lǐ)许海东表示，从传统能(néng)源向新(xīn)能(néng)源转型是企业的战略布局，实力强的企业一定会更注重市场、维持销量，因此國(guó)家减负降税和补贴退坡并没有(yǒu)使新(xīn)能(néng)源销量出现较大波动。國(guó)内新(xīn)能(néng)源市场发展到现在，消费者相对理(lǐ)性，同时厂家从战略角度考虑也更加理(lǐ)性。通过激烈的竞争，存活下来的一定是战略布局较好的企业。