1月11~13日，“中國(guó)電(diàn)动汽車(chē)百人会论坛（2019）”在北京钓鱼台國(guó)宾馆召开。本次论坛以“汽車(chē)革命与交通、能(néng)源、城市协同发展”為(wèi)主题，围绕汽車(chē)零排放和電(diàn)动化变革、能(néng)源转化及传统能(néng)源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽車(chē)关键技术发展、汽車(chē)智能(néng)化和网联化趋势、核心供应链培育、汽車(chē)生产组织方式变革、國(guó)际创新(xīn)对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。1月13日上午进行下一代電(diàn)驱动关键技术主题峰会，集中交流了電(diàn)驱动系统技术研发和产品创新(xīn)。中國(guó)工程院院士孙逢春先生作了《電(diàn)驱动发展的技术问题》主题报告。

孙逢春表示，经过多(duō)个阶段的发展，中國(guó)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)取得了快速的进步。我國(guó)基本解决了黄河以南和华北大部分(fēn)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的应用(yòng)问题，但是东北、西北、高原等高寒地區(qū)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)还没有(yǒu)得到很(hěn)好地解决。他(tā)认為(wèi)，未来中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展，全世界将向高效、节能(néng)、安全、全气候的方向发展。孙逢春院士也带领团队集中精力开展研究，以求彻底解决东北、西北或高寒地带的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)推广应用(yòng)问题，让中國(guó)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)不再有(yǒu)禁區(qū)。
 

围绕新(xīn)能(néng)源汽車(chē)全气候使用(yòng)目标，孙逢春认為(wèi)，未来发展主要集中在以下几个方面：
 

第一，全气候动力電(diàn)車(chē)及控制系统。据某报告，電(diàn)动汽車(chē)到了零下25度，基本上无法运行，同时在低温环境下续驶里程锐减，安全隐患、充電(diàn)困难、温控系统的能(néng)效高等问题突出。对此，孙逢春介绍，美國(guó)宾州州立大學(xué)王朝阳教授团队发明了全气候電(diàn)池，随后与北京奥运会研发团队全力合作，实现从零下20度加热到0度以上只需12.5秒(miǎo)，能(néng)耗為(wèi)3%，外部加热能(néng)耗没有(yǒu)损失；電(diàn)池从-40度到0度以上用(yòng)时42.5秒(miǎo)，自加热能(néng)耗损失6.6%。
 

第二，轻量化问题。据了解，整車(chē)車(chē)重降低10%，可(kě)以增加续航里程，降低能(néng)耗。孙逢春指出，目前轻量化技术路線(xiàn)主要有(yǒu)多(duō)种：解藕轻量化、材料轻量化、连接轻量化以及車(chē)身结构轻量化，或者说关键零部件轻量化。
 

第三，高效低温的增焓温控技术。孙逢春指出，目前大部分(fēn)電(diàn)动汽車(chē)空调都是按照PDC方式来加热，能(néng)效比只有(yǒu)0.85到0.9，能(néng)效比非常低下。据孙逢春介绍，他(tā)所带领的团队计划利用(yòng)低温增焓空调技术来解决能(néng)效问题，目前实现-20度左右能(néng)效比达到0.6，是PDC方式的 2倍，未来该技术将用(yòng)在2022年冬奥会的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)上。
 

他(tā)还谈及全气候的整車(chē)隔热保温系统。他(tā)强调，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)保温隔热技术将会是解决高寒地區(qū)良好使用(yòng)的重要的途径。目前孙逢春团队正在与航天部门合作，对車(chē)體(tǐ)以及全气候電(diàn)池系统等进行保温隔热技术。同时，团队还在利用(yòng)另外一个技术来解决寒冷地區(qū)冬天或夏天转换过程中的热管理(lǐ)问题。此外，他(tā)还带领其团队利用(yòng)低温低辐射隔热玻璃，通过石墨烯辅助加热提高高寒地區(qū)的車(chē)内温度，从而提高乘客舒适感和幸福指数。