▲孙逢春（左）和技术团队正在内蒙古海拉尔零下35℃的低温下进行電(diàn)动車(chē)辆试验
▲北京冬奥团队目前研制的低温自加热電(diàn)池系统，适用(yòng)于北方冬季较低的气温
▲上海世博会也采纳了2008年北京奥运会的纯電(diàn)动公交运营體(tǐ)系
第一辆電(diàn)动大型豪华客車(chē)、第一辆電(diàn)动公交客車(chē)、第一辆低地板電(diàn)动客車(chē)、第一辆燃料電(diàn)池電(diàn)动轿車(chē)……从一无所有(yǒu)到如今的高速发展，我國(guó)新(xīn)能(néng)源電(diàn)动汽車(chē)产业今非昔比。
作為(wèi)我國(guó)新(xīn)能(néng)源電(diàn)动汽車(chē)的创始人，中國(guó)工程院院士孙逢春自上世纪80年代，就认准了電(diàn)动汽車(chē)是汽車(chē)未来的发展方向，他(tā)几十年如一日，创造了中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业的诸多(duō)“第一”。随着冬奥会正式进入“北京时间”，现在的他(tā)，正在内蒙古-35℃的地區(qū)对全气候電(diàn)池试验車(chē)进行试验工作。
上世纪80年代末：一堆复印资料打开中國(guó)電(diàn)动車(chē)大门
電(diàn)动汽車(chē)的起源早于汽油車(chē)，中國(guó)的電(diàn)动汽車(chē)起步却很(hěn)晚。1978年，孙逢春作為(wèi)恢复高考后的第一批大學(xué)生，如愿走进大學(xué)的校门。四年后，孙逢春又(yòu)考取了北京工业學(xué)院（现北京理(lǐ)工大學(xué)）車(chē)辆工程學(xué)院研究生，1987年，孙逢春获得赴德國(guó)柏林工业大學(xué)深造的机会。
“我至今仍然记得在德國(guó)吃的那个‘闭门羹’”，孙逢春回忆说，1988年冬天，他(tā)在德國(guó)三大汽車(chē)厂进行参观实习，在一次参观时，他(tā)被挡在了门外，他(tā)听说里边的实验人员在研究“新(xīn)概念車(chē)”，后来他(tā)知道，实验人员所谓的新(xīn)概念車(chē)就是新(xīn)能(néng)源電(diàn)动汽車(chē)。
“当时德國(guó)的汽油車(chē)已经世界领先，但他(tā)们仍然居安思危，考虑到石油资源未来面临枯竭，马不停蹄地研制可(kě)代替汽油車(chē)的新(xīn)能(néng)源車(chē)，更何况咱们呢(ne)？”孙逢春说，他(tā)认识到電(diàn)动汽車(chē)是汽車(chē)行业未来的发展方向之一，但在当时國(guó)内的電(diàn)动汽車(chē)研究仍是空白，1989年，孙逢春在德國(guó)完成博士學(xué)位论文(wén)，在每月6000马克（约2.88万元人民(mín)币）与每月92块人民(mín)币的收入之间，年轻的孙逢春意气风发、毅然回國(guó)，想在電(diàn)动車(chē)领域干一番事业。
回國(guó)前，他(tā)跟德國(guó)导师申请复印些资料带回去，导师惜才，二话没说就把复印室钥匙递给他(tā)，让他(tā)随便用(yòng)。就这样，他(tā)在图书馆找了很(hěn)多(duō)電(diàn)动汽車(chē)相关资料，复印下来装进了一个箱子。这箱复印资料在孙逢春后来的研究中，从電(diàn)动汽車(chē)总體(tǐ)设计、電(diàn)机的驱动、電(diàn)池的管理(lǐ)方面给予了他(tā)很(hěn)多(duō)启发，也成為(wèi)打开我國(guó)電(diàn)动汽車(chē)大门的第一把钥匙。
上世纪90年代初：首辆電(diàn)动公交車(chē)“剪”掉无轨電(diàn)車(chē)“辫子”
上世纪90年代，國(guó)内也不是没有(yǒu)電(diàn)动汽車(chē)，在北京不少地方都跑着“大辫子”的无轨電(diàn)車(chē)。但无轨電(diàn)車(chē)耗電(diàn)大，且受客观条件限制，不能(néng)处处拉線(xiàn)，所以不能(néng)将原有(yǒu)的汽油公交車(chē)替代，更不可(kě)能(néng)走进寻常百姓家。
凭借仅有(yǒu)的3万元回國(guó)人员基金，孙逢春开始扎根電(diàn)动汽車(chē)研究，他(tā)真正接触電(diàn)动汽車(chē)是在1992年。1992年，美國(guó)政府和中國(guó)政府决定“军转民(mín)”合作，把军用(yòng)電(diàn)驱动技术转為(wèi)民(mín)用(yòng)大客車(chē)技术，中方当时是國(guó)防科(kē)工委牵头支持，美方是國(guó)防部主导。
当时在國(guó)内找了很(hěn)多(duō)院校和企业参与，有(yǒu)國(guó)防科(kē)技大學(xué)、北京理(lǐ)工大學(xué)、西北工业大學(xué)、胜利客車(chē)厂、長(cháng)安汽車(chē)等。孙逢春作為(wèi)项目主要负责人和技术总师，三年来，见证了机、光、電(diàn)、化，每一项技术的开发与不断完善，1995年，我國(guó)首辆纯電(diàn)动公交車(chē)“遠(yuǎn)望号”试車(chē)成功，这辆車(chē)成為(wèi)我國(guó)首辆不靠“辫子”也能(néng)正常行驶的電(diàn)动公交車(chē)。
当时有(yǒu)一家香港公司要买这种電(diàn)动客車(chē)，并把数十万港币的订金提前汇到北京。孙逢春和团队人员本打算用(yòng)卖車(chē)的钱继续批量生产，没想到，美國(guó)西屋公司突然将动力系统的价格从4万美金提高到10万美金。成本高于售价，生产计划无法进行，北京方只好把香港公司的订金退了回去。“電(diàn)动汽車(chē)不能(néng)没有(yǒu)‘中國(guó)心脏’。”这件事深深震动了孙逢春，他(tā)当即下定决心：“一定要有(yǒu)属于我们自己的核心技术和核心创新(xīn)能(néng)力！”
1996—1998年：手画设计图為(wèi)電(diàn)动汽車(chē)安装“中國(guó)心脏”
有(yǒu)了这个想法，孙逢春辞去了學(xué)校振动与噪声控制实验室主任的职位，和自动控制學(xué)院一位老师带着两个學(xué)生，从學(xué)校借了一间储物(wù)间做办公室，又(yòu)从零开始了。
当时，孙逢春团队买了四套桌椅、一台计算机和一台打印机，又(yòu)开始了長(cháng)达三年的研究工作。在那间简陋的办公室里，四个人用(yòng)手画设计图，用(yòng)计算机计算。整車(chē)设计、动力传动系统匹配、電(diàn)机自主研发、車(chē)身的安全系数，都是他(tā)们用(yòng)了上千张图纸和进行了上万次计算得来的。
设计图成型后，他(tā)们便拿(ná)着设计图来到实验室，做出電(diàn)机样品，再进行一步一步模拟实验。他(tā)们又(yòu)把電(diàn)机装进車(chē)里，但在实际匹配过程中，又(yòu)会产生新(xīn)的问题，时常車(chē)在行驶的过程中紧急刹車(chē)动不了了，坐(zuò)在車(chē)里的孙逢春等人身體(tǐ)随着惯性往前窜，经常会磕到这碰到那，身上青一块紫一块是“家常便饭”。
功夫不负有(yǒu)心人，1997年，北京市科(kē)委正式立项，支持开发我國(guó)第一套完全自主知识产权的续流增磁永磁電(diàn)机及電(diàn)控系统、自动变速传动系统，而且原理(lǐ)上比國(guó)外要先进，能(néng)效比也比國(guó)外高。之后，该项成果还获得國(guó)家技术发明二等奖。
根据北京公交集团“十三五”规划，老旧燃油汽車(chē)将被逐步淘汰更新(xīn)，新(xīn)購(gòu)置車(chē)辆均為(wèi)新(xīn)能(néng)源或清洁能(néng)源車(chē)辆。预计到2020年，北京市電(diàn)动公交車(chē)将超过1.1万辆，超过公交車(chē)保有(yǒu)量的50%，而國(guó)内電(diàn)动公交車(chē)的“心脏”，就出自于这个储物(wù)间。
2008年奥运期间：兑现承诺奥运中心區(qū)公交系统零排放
“如果申奥成功，北京将在奥运中心區(qū)实现公交系统零排放”，这是在1999年申奥时，北京对世界做出的承诺。奥运申办成功之后，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)因此成為(wèi)科(kē)技奥运的12个重点专项之一，孙逢春也自然而然地成為(wèi)此项目的首席专家。
“為(wèi)了奥运项目，我们做了很(hěn)多(duō)技术攻关。要实现電(diàn)动汽車(chē)在两个多(duō)月内24小(xiǎo)时不间断地运行，挑战是很(hěn)大的，而且技术人员进不去鸟巢那些场地，只能(néng)在场馆外监控。”2003年，当孙逢春得知技术人员无法进入奥运核心區(qū)的时候，就马上做起了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的遠(yuǎn)程监控，并在北京市道路上进行可(kě)靠性运行测试。“回想起来，这其实就是今天我们所做的車(chē)联网的前身。”孙逢春说。
2008年奥运会期间，孙逢春带领北理(lǐ)工团队研发的55辆中國(guó)自主创新(xīn)的纯電(diàn)动大客車(chē)行驶上路，為(wèi)奥运官员、媒體(tǐ)记者和运动员提供24小(xiǎo)时服務(wù)。在世界奥运史上首次大规模使用(yòng)電(diàn)动汽車(chē)，实现了奥运中心區(qū)零排放，兑现了北京市“科(kē)技奥运、绿色奥运”的承诺。
“对于我们来说，北京奥运会是一个展现中國(guó)标准的机会。我们要告诉全世界，電(diàn)动汽車(chē)应该这样运行。”孙逢春说。此后，上海世博会、广州亚运会、APEC会议都采纳了这套纯電(diàn)动公交运营體(tǐ)系。
2022年冬奥会前：攻坚電(diàn)池技术完成高寒地區(qū)试验
随着電(diàn)动汽車(chē)技术的不断成熟，電(diàn)动汽車(chē)也从实验室走出，飞入寻常百姓家。但孙逢春并没有(yǒu)就此满足。随着冬奥会正式进入“北京时间”，他(tā)所研制的添加了“黑科(kē)技”的新(xīn)型電(diàn)池技术也进入攻坚阶段。目前，全世界没有(yǒu)一辆電(diàn)动車(chē)在-35℃以下、冻72个小(xiǎo)时后，在不接入任何外接電(diàn)源的条件下仍然可(kě)以正常行驶，孙逢春团队研制的電(diàn)动車(chē)做到了。
据了解，在解决電(diàn)动汽車(chē)动力電(diàn)池低温应用(yòng)方面，传统解决方案是采用(yòng)外部加热方式，但是这种電(diàn)池加热系统能(néng)耗高、时间長(cháng)、效率低、效果差，北京冬奥团队目前研制的低温自加热電(diàn)池系统，适用(yòng)于北方冬季较低的气温，-35℃时基于自加热的方式在几十秒(miǎo)内使電(diàn)池温度上升到0℃以上，从而激活动力電(diàn)池的正常应用(yòng)。“就相当于在传统電(diàn)芯内部插入高效的加热镍箔片，给電(diàn)池带上 ‘暖宝宝’”，在電(diàn)动汽車(chē)冷启动时，短时间内就能(néng)把電(diàn)池加热到适宜的工况温度。这一技术突破有(yǒu)望彻底解决電(diàn)动汽車(chē)在冬季严寒条件下续航里程、行驶安全性和行驶舒适性等方面的诸多(duō)难题。
孙逢春告诉北青报记者，目前团队研制的搭载低温電(diàn)池的新(xīn)能(néng)源大客車(chē)、豪华中巴車(chē)和轿車(chē)在春节前，将完成全气候新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在高寒地區(qū)的验证试验；预计至2020年共完成4种車(chē)型的开发，并获得产品公告并投入试验示范应用(yòng)。
对话：智能(néng)网联汽車(chē)是中國(guó)電(diàn)动汽車(chē)未来方向
对话人：中國(guó)工程院院士、新(xīn)能(néng)源電(diàn)动汽車(chē)创始人孙逢春
北青报：我國(guó)電(diàn)动汽車(chē)产业发展现状如何？
孙逢春：近年来，我國(guó)電(diàn)动汽車(chē)产业发展迅猛。在2010年发布的《國(guó)務(wù)院关于加快培育和发展战略性新(xīn)兴产业的决定》中，電(diàn)动汽車(chē)便被列為(wèi)七大战略性新(xīn)兴产业之一，全國(guó)各地也出台了相关的支持政策。
如今，我國(guó)在電(diàn)动汽車(chē)方面已取得了举世瞩目的成就。工信部数据显示，中國(guó)電(diàn)动汽車(chē)产销量已连续三年居世界首位。同时，技术水平也处于國(guó)际先进水平，整个電(diàn)动汽車(chē)产业发展环境非常好。我國(guó)还率先建立了新(xīn)能(néng)源電(diàn)动汽車(chē)國(guó)家监测与管理(lǐ)大数据平台，构建起新(xīn)能(néng)源汽車(chē)車(chē)联网國(guó)家、地方政府和企业三级监测与管理(lǐ)體(tǐ)系，这是全球首创。
北青报：你认為(wèi)電(diàn)动汽車(chē)未来的发展方向是什么？
孙逢春：國(guó)家大数据战略已经形成，各部委都在此方面做了很(hěn)好部署。新(xīn)能(néng)源汽車(chē)融合AI、大数据、汽車(chē)，已是大势所趋。智能(néng)网联新(xīn)能(néng)源汽車(chē)定义了中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展战略和技术路線(xiàn)，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)再往前发展就是智能(néng)网联汽車(chē)。
事实上，新(xīn)能(néng)源電(diàn)动汽車(chē)比汽油車(chē)更适合做智能(néng)汽車(chē)，因為(wèi)電(diàn)动汽車(chē)的電(diàn)控以線(xiàn)控為(wèi)主，而且反应时间在毫秒(miǎo)之间，未来，電(diàn)动汽車(chē)更有(yǒu)利于实现車(chē)的无人驾驶，國(guó)家还可(kě)以建设“智能(néng)高速路”，将所有(yǒu)的電(diàn)动汽車(chē)连成車(chē)联网，把智能(néng)電(diàn)动汽車(chē)和智能(néng)交通联系起来，也降低了智能(néng)電(diàn)动汽車(chē)的技术和价格门槛，有(yǒu)利于普及。
北青报：那你认為(wèi)，目前我國(guó)電(diàn)动汽車(chē)的发展的瓶颈在哪？
孙逢春：虽然我國(guó)電(diàn)动車(chē)更新(xīn)换代的速度在加快，但操作系统，芯片方面还需要提高。目前我國(guó)電(diàn)动汽車(chē)的操作系统大部分(fēn)是舶来品，这很(hěn)容易被别人攻击，尤其是我们未来拥有(yǒu)智能(néng)网联電(diàn)动汽車(chē)之后，万一有(yǒu)“黑客”攻击，将会造成巨大的损失。
