近日，中國(guó)工程院院士、電(diàn)动車(chē)辆國(guó)家工程实验室主任、北京理(lǐ)工大學(xué)教授、北理(lǐ)新(xīn)源首席科(kē)學(xué)家孙逢春就新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展现状、补贴退坡、智能(néng)网联汽車(chē)等相关问题接受了南方日报的专访。

 

 

 

问：我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业发展现状如何？
 

孙逢春：近年来，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业发展迅猛。在2010年发布的《國(guó)務(wù)院关于加快培育和发展战略性新(xīn)兴产业的决定》中，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)便被列為(wèi)七大战略性新(xīn)兴产业之一，全國(guó)各地也出台了相关支持政策。

如今，我國(guó)在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)方面已取得了举世瞩目的成就。工信部数据显示，中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产销量已连续三年居世界首位。同时，技术水平也处于國(guó)际先进水平，整个新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业发展环境非常好。我國(guó)还率先建立了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)國(guó)家监测与管理(lǐ)大数据平台，构建起新(xīn)能(néng)源汽車(chē)車(chē)联网國(guó)家、地方政府和企业三级监测与管理(lǐ)體(tǐ)系，这是全球首创。
 

问：為(wèi)什么我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业能(néng)走在世界前列？
 

孙逢春：从产业发展路径来看，从传统汽車(chē)到新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，这是汽車(chē)产业自身发展的规律，也是中國(guó)从汽車(chē)大國(guó)迈向汽車(chē)强國(guó)的必经之路。

在传统汽車(chē)领域，中國(guó)是生产制造大國(guó)，但不是强國(guó)。但在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)领域，只要國(guó)家和地方提前布局，科(kē)技界与企业同步开展研究，充分(fēn)激发内在因素去创造、发展，中國(guó)就会自然就走在许多(duō)國(guó)家前面。

此外，中國(guó)有(yǒu)着超过十三亿人口。庞大人口基数不仅提供了一个广阔的市场，支撑着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)这一新(xīn)兴产业的发展，而且培养了全球最多(duō)的汽車(chē)从业者。这些从业者既包括生产制造领域的，也包括技术研发领域的。

问：目前國(guó)内哪些城市新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业发展相对成熟？它们具备哪些共通优势？
 

孙逢春：总體(tǐ)来说，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展呈现以大中型中心城市為(wèi)主、逐渐向其它城市辐射的趋势。我國(guó)最早的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)示范项目是在大城市进行。2009年，國(guó)家有(yǒu)关部委以北京、上海、重庆等城市為(wèi)试点，推出了“十城千辆”节能(néng)与新(xīn)能(néng)源汽車(chē)示范推广应用(yòng)工程。对于上述城市而言，无论是产业自身的发展还是推动节能(néng)减排，发展新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业都具有(yǒu)重要意义。

与此同时，这些城市都具备了相应的产业发展优势，例如雄厚的科(kē)技研发力量和制造生产力量，且國(guó)内主要的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)开发、生产单位也都在这些城市。

不可(kě)忽视的是，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业发展对基础设施配套也有(yǒu)较高要求。在大城市建基础设施有(yǒu)集中利用(yòng)效应。比如充電(diàn)桩，在小(xiǎo)城市只有(yǒu)极小(xiǎo)部分(fēn)人使用(yòng)，但是在大城市会有(yǒu)很(hěn)多(duō)人使用(yòng)。所以对基础建设的高效利用(yòng)和示范作用(yòng)，能(néng)够支撑新(xīn)能(néng)源汽車(chē)前期的示范运行。
 

问：有(yǒu)很(hěn)多(duō)声音提出新(xīn)能(néng)源汽車(chē)已经出现结构性产能(néng)过剩，不应再主要靠政府补贴扶持。对上述观点，你怎样看待？
 

孙逢春：我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展正处于大规模推广应用(yòng)前的示范阶段，即示范运行到商(shāng)业化之间的过渡阶段，在这种情况下，我认為(wèi)國(guó)家对新(xīn)能(néng)源汽車(chē)进行补贴是合适的。

但是我认為(wèi)未来國(guó)家的补贴政策退出市场是有(yǒu)必要的。产品发展要尊重市场规律。依靠补贴生存下去的企业，是没有(yǒu)生命力的企业；靠补贴生存下去的产品，是没有(yǒu)生命力的产品。如果一个行业仅靠补贴生存，就不用(yòng)发展了。

不过，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业发展前期，由于设计研发投入巨大，我认為(wèi)在形成盈亏平衡点之前进行适当补贴是合适的。特别是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)对于节能(néng)减排有(yǒu)突出贡献，國(guó)家应该给予补贴。

其实除了中國(guó)以外，美國(guó)、日本和欧洲也对新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业给予支持和鼓励，但其他(tā)國(guó)家支持新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展的举措和我國(guó)存在些许差异。如欧洲采用(yòng)减税和碳排放制度来支持，我國(guó)也可(kě)以采取这种方式对新(xīn)能(néng)源汽車(chē)进行补贴。

我一直倡导國(guó)家对新(xīn)能(néng)源汽車(chē)共性关键技术给予开发支持，以项目的形式给予企业和科(kē)研院所鼓励。从“八五”规划至“十三五”规划，我國(guó)一直在鼓励推动新(xīn)能(néng)源汽車(chē)技术和产业的发展，也使得我國(guó)在全球新(xīn)能(néng)源汽車(chē)领域拥有(yǒu)一席之地。客观来说，我國(guó)在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)技术研发、标准制定等方面都已有(yǒu)所建树。

我认為(wèi)，未来國(guó)家可(kě)以奖励或碳交易方式代替补贴，支持新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展。在此过程中，应充分(fēn)发挥市场的作用(yòng)，以产品质量、智能(néng)网联应用(yòng)范围、节能(néng)减排效果等作為(wèi)衡量标准进行判断，然后进行奖励。
 

问：此前您提议在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)上发展智能(néng)网联化，你认為(wèi)这两者应该如何结合呢(ne)？
 

孙逢春：國(guó)家大数据战略已经形成，各部委都在此方面做了部署。新(xīn)能(néng)源汽車(chē)融合AI、大数据，已是大势所趋。中國(guó)智能(néng)网联汽車(chē)定义了中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展战略，勾勒出中國(guó)智能(néng)网联汽車(chē)发展是在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展之上，或者说新(xīn)能(néng)源汽車(chē)再往前发展就是智能(néng)网联汽車(chē)，所以有(yǒu)的叫智能(néng)网联新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，有(yǒu)的叫新(xīn)能(néng)源智能(néng)网联汽車(chē)。

因為(wèi)中國(guó)在人工智能(néng)汽車(chē)上具备一定比较优势，中國(guó)智能(néng)网联共享汽車(chē)的发展是在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展基础上，同时智能(néng)网联与新(xīn)能(néng)源汽車(chē)和共享汽車(chē)具有(yǒu)很(hěn)好的结合度。传统汽車(chē)与物(wù)理(lǐ)机械联系更多(duō)，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)与電(diàn)动化联系更多(duō)，汽車(chē)驱动控制与数字化挂钩，它跟互联网可(kě)以实现无缝对接。