“我做了近40年的汽車(chē)研究，主要是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)。”
从一片虚无到如今的生机勃勃，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业今非昔比。自上世纪80年代，认准電(diàn)动汽車(chē)是汽車(chē)未来发展方向的孙逢春，几十年坚守在这个领域，心无旁骛、锲而不舍，创造了中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业的诸多(duō)“第一”：制造出我國(guó)第一辆電(diàn)动大型豪华客車(chē)、第一辆電(diàn)动公交客車(chē)、第一辆低地板電(diàn)动客車(chē)、第一辆燃料電(diàn)池電(diàn)动轿車(chē)，建成了我國(guó)第一个電(diàn)动車(chē)辆國(guó)家工程实验室及技术成果转化基地、第一个2011协同创新(xīn)中心、第一个國(guó)家大数据监测平台……
他(tā)就是理(lǐ)工新(xīn)源首席科(kē)學(xué)家——孙逢春院士。
孙逢春
孙逢春，1958年生，湖(hú)南临澧县人，中國(guó)工程院院士、北京理(lǐ)工大學(xué)机械与車(chē)辆學(xué)院教授。伴随着改革开放的40年，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)从起步到繁荣，回溯过往，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)从起步、高速发展到黄金时代，孙逢春都参与其中，带着对中國(guó)汽車(chē)事业的热爱，奋斗不辍，建功立业，成為(wèi)中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业的领军人物(wù)。
改革的春风
让我走出大山(shān)，结缘電(diàn)动車(chē)
“我出生在湖(hú)南临澧县的一个偏遠(yuǎn)山(shān)區(qū)。1966年上小(xiǎo)學(xué)，到高中毕业，总共上了8年學(xué)，16岁回乡下干农活儿，修过拖拉机和抽水机、当过民(mín)办教师、做过砖瓦工等很(hěn)多(duō)事情。后来研究電(diàn)动汽車(chē)真得益于早年修理(lǐ)拖拉机锻炼出的动手实践能(néng)力。”
青年时期的孙逢春（前排左一）
1977年10月下旬，國(guó)家宣布恢复高考，正在湘西北临澧县九里乡山(shān)脚下的一座砖瓦厂当砖瓦工的孙逢春，几经波折，成為(wèi)公社十届高中生、近800名高考报名者的最后一位，此时距离高考只有(yǒu)3个星期。凭借中學(xué)打下的好底子，1978年，孙逢春如愿走入大學(xué)的校门。作為(wèi)恢复高考后的第一批大學(xué)生，四年后，孙逢春又(yòu)考取了北京工业學(xué)院（现北京理(lǐ)工大學(xué)）車(chē)辆工程學(xué)院硕士研究生，两年后又(yòu)考上博士研究生，从此展开了自己的汽車(chē)梦。改革开放，長(cháng)期以服務(wù)國(guó)防為(wèi)主的北京工业學(xué)院，瞄准國(guó)家战略需求，迎来了自己的“五个历史性转变”，由封闭到开放，為(wèi)北工學(xué)子们打开了國(guó)际视野，提供了更好的學(xué)习深造机会。1987年，作為(wèi)首批中德联合培养的博士生，孙逢春又(yòu)赴德國(guó)柏林工业大學(xué)深造。
德國(guó)汽車(chē)工业的深厚积淀，让孙逢春如饥似渴地吸收知识养分(fēn)，用(yòng)了不到两年的时间就完成了通常需要四五年才能(néng)完成的博士论文(wén)。在德國(guó)學(xué)习期间，孙逢春的导师魏鲁麦特教授提出要留他(tā)在德國(guó)工作，并表示：“再留下干一年，博士學(xué)位由我们柏林工大给。”
青年时期的孙逢春（最前）
“可(kě)我為(wèi)什么看不起自己國(guó)家的學(xué)位呢(ne)？”孙逢春想到当年在黄土地耕作的父母亲，想到了北理(lǐ)工导师陈肖南教授的殷切嘱托，“作為(wèi)中國(guó)人，走出國(guó)门才更深地體(tǐ)会到國(guó)家强盛是多(duō)么重要。尽管那时候中國(guó)已经打开了改革开放的大门，桑塔纳轿車(chē)也在中國(guó)投产，但当时中外汽車(chē)工业差距之大，让我们这些留學(xué)生都有(yǒu)点抬不起头。中國(guó)虽穷，我们总不能(néng)让中國(guó)一直穷下去吧！我们中國(guó)的事还是要中國(guó)人自己干！” 1989年，孙逢春在德國(guó)完成博士學(xué)位论文(wén)，在每月6千马克（约两万八千八百元人民(mín)币）与每月92块人民(mín)币之间，年轻的孙逢春意气风发、毅然回國(guó)。
读博期间，孙逢春逐渐认识到電(diàn)动汽車(chē)是汽車(chē)行业未来的发展方向之一，但并不了解详情。由于跟导师做了很(hěn)多(duō)项目，加之他(tā)非常聪明，导师魏鲁麦特两名助教做了5年都没有(yǒu)做出来的项目，孙逢春半年多(duō)就做出来了，因此导师非常喜欢孙逢春。“在回國(guó)前，我跟教授说想复印些资料带回去，他(tā)就把复印室钥匙给我，让我随便用(yòng)。就这样，我在图书馆找了很(hěn)多(duō)電(diàn)动汽車(chē)相关资料，复印下来，装了一小(xiǎo)集装箱。当时就有(yǒu)预感電(diàn)动車(chē)一定是未来的发展方向，想好好研究。”
这是孙逢春和電(diàn)动汽車(chē)的第一次结缘。他(tā)说：“从中學(xué)回乡修拖拉机开始，我就与汽車(chē)结下了缘分(fēn)，是國(guó)家的改革开放让我有(yǒu)幸结缘電(diàn)动車(chē)，有(yǒu)机会為(wèi)國(guó)家、為(wèi)中國(guó)的汽車(chē)事业建功立业。”
“我们造出了‘遠(yuǎn)望号’”
从零起步，白手起家。改革开放初期，中國(guó)汽車(chē)行业自主发展机会不多(duō)，汽車(chē)业人才更是寥寥无几。凭借仅有(yǒu)的3万元回國(guó)人员基金，孙逢春面对電(diàn)动汽車(chē)高新(xīn)技术含量高、制造难度大、投资风险高的困难，扎根北理(lǐ)工土壤，发扬奋斗精神，艰苦攻关，步步為(wèi)营。
我國(guó)首部纯電(diàn)动公交車(chē)“遠(yuǎn)望号”
“我真正接触電(diàn)动汽車(chē)是在1992年。”
1992年，美國(guó)政府和中國(guó)政府联合开发，把军用(yòng)電(diàn)驱动技术转為(wèi)民(mín)用(yòng)大客車(chē)技术，中方当时是國(guó)防科(kē)工委牵头支持，美方是國(guó)防部主导。当时在國(guó)内找了很(hěn)多(duō)院校和企业参与，比如國(guó)防科(kē)技大學(xué)、北京理(lǐ)工大學(xué)、西北工业大學(xué)、胜利客車(chē)厂、長(cháng)安汽車(chē)等。项目调研时，北理(lǐ)工机械學(xué)院的一位副院長(cháng)找到了孙逢春，因為(wèi)他(tā)外语好，懂业務(wù)，可(kě)以作為(wèi)技术翻译。
项目谈判历时两年，在第一次谈判结束回来的路上，原國(guó)防科(kē)工委将军沈荣骏对孙逢春说：“小(xiǎo)孙，中方合作委员会的技术负责人就是你了。”1994年，年仅36岁的孙逢春当上了军转民(mín)電(diàn)动客車(chē)的总工程师。
机、光、電(diàn)、化，每一项技术的开发与创新(xīn)都融入了孙逢春的心血与汗水。经过前期几年的积累、研制与不断完善，1994年，我國(guó)首部纯電(diàn)动公交車(chē)“遠(yuǎn)望号”试車(chē)成功，得到原國(guó)防科(kē)工委、北京市政府的高度肯定，年轻的孙逢春崭露头角。
孙逢春与“遠(yuǎn)望号”
電(diàn)动客車(chē)项目做完之后，两國(guó)政府提供的项目经费也用(yòng)完了。1996年，香港的中华電(diàn)力公司想購(gòu)买这款電(diàn)动客車(chē)，付款了200万港币的定金。“我们打算先做两辆車(chē)，然后再批量生产。当时说得好好的，美國(guó)的西屋公司、格鲁门公司和休斯公司提供动力系统、電(diàn)机控制器、变速器再加上充電(diàn)机，一套价格是4万美元。结果他(tā)们突然涨价到每套10万美元。光是动力系统就已经达到这个价格，入不敷出根本没法做，只得把香港公司的定金退回去。”这算是对孙逢春打击最大的一件事，他(tā)也再次坚定了要掌握核心技术的信念，决定自己研发電(diàn)机和控制器。
在1992年加入中美電(diàn)动車(chē)项目之前，孙逢春已是北京理(lǐ)工大學(xué)振动与噪声实验室主任，当时这个实验室是全校科(kē)研和经济效益最好的实验室，同时他(tā)也是汽車(chē)、摩托車(chē)减振器检测中心主任。
“但是，我从1994年正式进入電(diàn)动車(chē)项目后就辞职了。我认為(wèi)找到了正式项目，实验室主任不当也罢。”“净身出户”的孙逢春跟自动控制學(xué)院一位老师带着两个學(xué)生，从學(xué)校借了一间储物(wù)间做办公室。“刚开始起步，一切从零开始，我们买了四套桌椅、一台计算机和一台打印机，工作就这样开始了。”
北京理(lǐ)工大學(xué)自主研发的電(diàn)动車(chē)
经历了一年多(duō)的时间，成果终于做出来了，1997年，北京市正式立项，这是我國(guó)第一套完全自主知识产权的電(diàn)机電(diàn)控系统、自动变速传动系统，而且原理(lǐ)上比國(guó)外要先进，能(néng)效比也比國(guó)外高。之后，该项成果还获得國(guó)家科(kē)技发明二等奖。
与奥运“结缘”
让中國(guó)電(diàn)动車(chē)闪亮世界舞台
1998年到2000年期间，孙逢春是北京市申奥交通领域的技术成员之一。“如果申奥成功，要在奥运中心區(qū)实现公交系统零排放”这是在1999年申奥承诺里面，北京对世界做出的承诺。奥运申办成功之后，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)因此成為(wèi)科(kē)技奥运的12个重点专项之一，孙逢春也自然而然地成為(wèi)此项目的首席专家。
北理(lǐ)工研发的電(diàn)动客車(chē)用(yòng)于北京奥运会
“我清楚记得，时任國(guó)家副主席的习近平同志(zhì)在考察时对我说，車(chē)不能(néng)出问题，因為(wèi)24小(xiǎo)时在运行。為(wèi)了奥运项目，我们做了很(hěn)多(duō)技术攻关。要实现電(diàn)动汽車(chē)在两个多(duō)月内24小(xiǎo)时不间断地运行，挑战是很(hěn)大的，而且技术人员进不去‘鸟巢’那些场地，只能(néng)在场馆外监控。”2003年，当孙逢春得知技术人员无法进入奥运核心區(qū)的时候，就马上做起了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的遠(yuǎn)程监控，并在北京市道路上进行可(kě)靠性运行测试。“回想起来，其实这就是今天我们所做的車(chē)联网的前身。”
2008年奥运会期间，孙逢春带领北理(lǐ)工团队研发的55辆中國(guó)自主创新(xīn)的纯電(diàn)动大客車(chē)行驶上路，為(wèi)奥运官员、媒體(tǐ)记者和运动员提供24小(xiǎo)时服務(wù)。在世界奥运史上首次大规模使用(yòng)電(diàn)动汽車(chē)，实现了奥运中心區(qū)零排放，兑现了北京奥组委“科(kē)技奥运、绿色奥运”的承诺。
北理(lǐ)工電(diàn)动汽車(chē)技术服務(wù)绿色奥运
然而，在绿色、科(kē)技、舒适的電(diàn)动車(chē)背后，是北理(lǐ)工团队数不尽的辛劳。為(wèi)了这份责任，孙逢春的作息时间表里，数年来看不到一个周末和节假日，上班时，他(tā)的全部时间都用(yòng)在了实验室里，推进课题研究；下班后，他(tā)便马不停蹄地奔赴密云、通州和丰台三家生产厂间，指挥生产電(diàn)动客車(chē)，一个月驾車(chē)行驶近万公里。“当时我们每天都要开車(chē)到通州调車(chē)，无论是深夜还是严冬，都在不断地攻关、调试，一定要把車(chē)搞得万无一失！我们培养的很(hěn)大一批硕、博士生，都是那时锻炼出来的，现在已经成長(cháng)為(wèi)行业的栋梁。” 团队骨干、北理(lǐ)工机械与車(chē)辆學(xué)院林程教授回忆。
“对于我们来说，北京奥运会绝对不是一场‘汽車(chē)秀’，而是一个展现中國(guó)标准的机会。我们要告诉全世界，電(diàn)动汽車(chē)应该这样运行。” 孙逢春说。
北理(lǐ)工牵头研制的電(diàn)动汽車(chē)
正在加速“驶向”北京冬奥会
此后，上海世博会、广州亚运会、APEC会议都采纳了这套纯電(diàn)动公交运营體(tǐ)系。目前，孙逢春团队已解决了電(diàn)池高寒问题，让北京冬奥会能(néng)够用(yòng)上新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，并将其在我國(guó)的东北地區(qū)推广使用(yòng)，这场新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的爱國(guó)奋斗、建功立业的故事仍然在不断谱写新(xīn)篇章。
“中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)
战略决策和技术路線(xiàn)引领全球！”
電(diàn)动車(chē)辆國(guó)家工程实验室
从当初的4人研发小(xiǎo)组，发展到今天有(yǒu)几十人的研究团队，孙逢春团队在電(diàn)动車(chē)辆科(kē)研、产业化和示范运行方面积累了丰富的经验，也获得了不少奖项。2010年1月，北理(lǐ)工正式成立電(diàn)动車(chē)辆國(guó)家工程实验室，后续又(yòu)陆续建立了北京電(diàn)动車(chē)辆协同创新(xīn)中心、新(xīn)能(néng)源汽車(chē)國(guó)家监测与管理(lǐ)中心等。
電(diàn)动車(chē)辆协同创新(xīn)中心
電(diàn)动車(chē)辆大数据中心
谈及改革开放，孙逢春激动地说：
“改革开放40年中，我印象最深的，就是2010年國(guó)家把节能(néng)与新(xīn)能(néng)源汽車(chē)列入七大战略性新(xīn)兴产业之一，2015年又(yòu)被列入中國(guó)制造业转型升级的重点领域。政策层面的重视对我触动最大，对于我个人来说，電(diàn)动汽車(chē)是自己的专业方向没选错；对中國(guó)汽車(chē)产业来说，面对环保和节能(néng)的双重压力，发展新(xīn)能(néng)源汽車(chē)是大势所趋，即便是在全球范围内，我國(guó)的投入和支持力度也是最大的。客观来看，中國(guó)在战略决策和技术路線(xiàn)上起到了引领世界的作用(yòng)。相对传统燃油車(chē)来说，在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)上运用(yòng)智能(néng)网联技术更容易快速地实现，这為(wèi)后期产业化奠定了基础，同时还把交通智能(néng)化做起来。我想这是我國(guó)汽車(chē)业发展的一条基本路線(xiàn)，即以新(xīn)能(néng)源汽車(chē)為(wèi)基础的智能(néng)化和网联化，将来也是世界汽車(chē)产业的发展趋势。”
改革开放40年，从一辆整車(chē)的制造，到一项关键技术的突破，到一个标准化平台的打造，再到一个产业链的形成；从单枪匹马到团队作战，孙逢春肩负起了时代赋予北理(lǐ)工人的使命，将北理(lǐ)工品质、北理(lǐ)工基因注入到中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业，為(wèi)此打造了北理(lǐ)工团队、北理(lǐ)工體(tǐ)系、北理(lǐ)工标准。
改革开放為(wèi)中國(guó)腾飞注入强劲动力，以孙逢春為(wèi)代表的北理(lǐ)工人，用(yòng)爱國(guó)奋斗的精神，在建设國(guó)家的道路上，刻印下道道闪亮的車(chē)辙，继续在新(xīn)时代建功立业，沐风飞驰！
